汽势Auto-First|柴小娜 发自西安天猫配资
西安城墙，永宁门，31℃。
比亚迪一场长达140分钟的发布会，干了两件大事：
5月28日，第五代DM技术发布会现场，董事长王传福表示，第五代DM技术发动机热效率达46.06%，百公里亏电油耗达2.9L，综合续航里程达2100公里。
当晚发布上市的秦L DM-i、（丨）06 DM-i首发搭载第五代DM技术，售价区间均为9.98万-13.98万元。
这两件大事，给汽车行业带来三大震撼。作为现象级的存在，车圈就怕比亚迪开发布会、定低价和玩技术。
油耗2时代意味着什么？意味着比亚迪向燃油车市场发起的总攻。“998”定价意味着什么？爆款逻辑和快鱼吃慢鱼的常规操作，意味着要收割燃油车市场。这一次，合资车企燃油车真的“危”矣。
也难怪有网友直呼：“这价格，又得卷死一大批”。更有同行感慨：“杀疯了”！“今夜注定很多品牌要加班开会了！”
现场能听到高频的词汇有两个：油耗和2000公里。这场发布会的潜台词是：第一，比亚迪再一次定义插混市场；第二，首发搭载的L和海豹06同步上市，将重塑中级轿车的游戏规则。
王传福讲奋斗、讲情怀，比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生深度解析技术，比亚迪王朝网总经理路天、比亚迪海洋网总经理张卓算经济账讲营销。整场发布会层次清晰，分工明确。
01 、王传福：“第一桶金”全部用在研发插混！
“说不怕，那是假的。”
“其实我也很焦虑。”
“当时想找人说说话，都没有。”
“创新就是走没有人走的路。”
谈起二十年前坚持插混技术研发的历史，王传福难掩激动，上一次见他如此动容，还是在2023年比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式上。
王传福不无感慨地表示，当年为了学习插混技术，跑了好几趟日本去做调研。丰田以油为主，建立起了很高的技术壁垒。对比亚迪而言，懂电池，试一试以电为主，油为混的插混技术。最后比亚迪成功了。
在中国，每卖出两台插混，就有一台比亚迪。数据显示，2023年，插电式混合动力汽车销量280.4万辆，同比增长84.7%，增幅远超过燃油车与纯电动车。
“这是一片‘无人之境’，从来没有人干过，也没有任何的技术方案，能不能走得通，我们心里没有底。但创新就是要走别人没有走过的路，哪怕只有1%的可能，我们也要以100%的努力去尝试、去探索。我们下定决心开始插混技术的研发，把造电池赚到的第一桶金全部投进去。”王传福说。
王传福表示，比亚迪研发累积1400亿元，拥有10万工程师，这是比亚迪最宝贵的财富。
王传福在发布会上也贡献了金句：“日系混动神话被打破，世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻。”
2020-2023年，比亚迪插混车型销量增长30倍，从2020年的4.8万辆增长到2023年的143万辆。
值得一提的是，比亚迪选择在西安城墙的永宁门发布第五代DM技术，历史的厚重感拉满，比亚迪也回到自己梦开始的地方。2003年，比亚迪收购了秦川汽车，拥有了整车制造能力和生产资质。2008年12月，全球第一辆插电混动汽车——DM在西安比亚迪高新工业园量产下线。
02 、第5代DM技术最关键的3个数字
比亚迪第五代DM技术最关键的3个数字：46.06%、2.9L、2100km。
从2008年比亚迪开始第一辆插混车型F3DM开始，百公里油耗从10.7L，递减到5.9L、4.3L、3.8L，直至今天第5代DM技术的2.9L，创下了百公里油耗的历史新低。
比亚迪第五代DM技术，是由一台1.5L发动机和前置电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机拥有74kW的最大功率和126N·m的最大扭矩。
电机提供了120kW和160kW两种版本，最大扭矩分别为210N·m和260N·m，WLTC综合油耗低至3.8L/100km。根据电池容量和电机功率不同，提供80km和120km两种纯电续航版本。
比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生表示，有如此出色的燃油经济性，得益于比亚迪以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。
因此，第5代DM技术最核心的两点：第1个是极致的油耗，带来极致的用车成本，这是油耗“2”时代所代表的含义；第2个是优秀的成本控制能力，用得起，买得起才是硬道理，这恐怕也是比亚迪此番用“工业奇迹”做宣传语的最底层的逻辑。
此外，车辆的启动电池升级为12V磷酸铁锂电池，这款新型12V磷酸铁锂小电池重量仅为2.2千克，相较于传统的铅酸电池减轻了整整10千克。
03、 秦L DM-i和海豹06 DM-i能省多少钱？
秦L DM-i和海豹06 DM-i共推出5版本，售价9.98-13.98万元。
两款新车均搭载容量为10.08kWh和15.874kWh的磷酸铁锂刀片电池，对应CLTC工况纯电续航里程分别为80公里和120公里。两款全新的插混车型，油耗只有燃油车的三分之一，综合续航是燃油车的3倍。
在发布会的现场，比亚迪王朝网的总经理路天给大家算了笔“经济账”。
以油价8.4元，电费每度6毛计算，按照“短途用电、长途用油”的使用模式，推算下来全年80%用电，20%用油，秦L每年用车成本仅2000元左右，对比油耗7个油的燃油车，每年能省近1万元。即便充电不便，长期亏电使用，每年也能节约近6900元。
在尺寸方面，比亚迪秦L的长宽高分别为4830mm 、1900mm 、1495mm，轴距达2790mm，是一款标准的中级轿车。海豹06 DM-i长宽高分别为4830mm、1875mm、1495mm，轴距2790mm，定位介于驱逐舰 05 和海豹 DM-i 之间。
不难看出，秦L DM-i和海豹06 DM-i的布局，弥补了王朝网的秦PLUS和汉，海洋网的和海豹DM-i之间的轿车矩阵空白，目标直指合资中级燃油轿车。而比亚迪第五代DM技术，燃油车还有没有活路，比亚迪又能不能笑到最后。
汽势观：插混开启“卷生卷死”！
在汽势Auto-First看来，第五代DM技术带来的直接问题是“2000公里综合续航”会成为买车新标准吗？，第五代DM技术会不会成为压倒合资燃油车的最后一根稻草。
一方面，秦L DM-i和海豹06 DM-i的上市，让比亚迪进一步完成了对丰田、本田、大众等传统车企优势产品的完整对标，价格998和爆款逻辑，让2024年下半年的比亚迪，看起来要单挑整个合资车企。另一方面，主流车企纷纷迭代或推出新一代插混技术，同样对比亚迪形成合围。比如吉利汽车电混技术、上汽荣威发布了“DMH超级混动技术”、东风风神马赫电混技术等，共同点都是最高续航可突破2000公里，百公里油耗将低至2L区间。
比亚迪会笑到最后吗。
